跟4个因素有关而它是导致亏损的主要原因(造成亏损的原因)_查股票网,股市入门基础知识

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4条解答

一.亏损原因怎么写

1.亏损大致情况，包括数额等；造成亏损的原因市场因素人为因素不可抗力其他原因亏损可能造成的弊端建议和对策

二.如何分析企业经营亏损原因

1.从财务和会计的角度分析，就是一些主要财务指标：毛利率，存货周转率，应收帐款周转率，速动资产比率，费用比率。

2.从这些主要财务指标，再向下具体分解到到企业内部各项管理指标：毛利率可分解为所经营主要产品的大类毛利率，再向下到小类毛利率，这个可以从销售定价上分析，是否盈利；其他如存货周转率分解到具体的大类和小类存货，看是不是产品积压、残损率过高造成损失，应收帐款分析到具体客户，看是否有坏帐未收回，速动资产比率分析主要看现金流的流向是否有问题，从费用占收入比例，看一下是否有哪项费用比重过大和原因。

3.根据企业主营业务类型，再做具体分析。财务和会计指标分析，只能从全局上说明，要找出经营亏损的原因，就得从这些指标向下向细了找那些主要经营数据，再做分析。

三.为什么航空公司会出现亏损

1.今天思考航空公司的亏损问题，一来是因为航空公司的境遇与自己的生存环境相关，二来是因为这种现象持续太久，而自己又百思不得其解，所以非要找出让自己踏实的缘由。

2.一个企业的利润简单的讲就是收入减去成本费用。航空公司的收入结构以客运和货运为主，其他边缘收入也有一部分是内部消化为其他部门的成本如广告，所以这里主要考虑客运、货运。

3.成本费用的范围相对比较广，飞机购买折旧、飞机租用、飞机维修、航油、航材、系统费用、人工、设备、办公、还有机场收取的各类费用。

4.先从成本费用角度看。国企的企业机制导致人员规模不可能随意减少，所以人工成本无法降低。机场起降费等各地机场收取的费用，因机场作为地主的强势，很难有议价空间。而航油、航材、飞机维修等，受到国内业界垄断的控制，不得不发生。剩下最大的一部分成本就是飞机的购买和租用，根据近期国内航空公司的购买行为，一部分是因为业务发展的需要而购置，更多的一部分则是国家“授与”，出于政治或国际经济合作的考虑，国家总是策略性的“要求”国内航空公司埋单，不考虑市场情况的好与坏，不考虑国内软硬件环境是否允许接收如此大规模的机队，都是照单全收。

5.这方面三大航最是深受其苦。航空公司不得不将这些庞然大物纳入经营管理的范围，就要调整与其相关的资源，航材、机队、市场销售，等等，牵一线而动全身。

6.飞机买回来，那就要飞，但市场不能满足运力需求，造成运力过剩，假如每个航班的收入无法达到边际成本，必亏无疑。

7.垄断企业供应商＋政府策略政府管理者，使得航空公司成本无法控制，居高不下。再看看航空公司如何增收。航空公司的营销部门想方设法抓住分销商，提升营销品牌，服务部门想方设法提升旅客服务，提高客户满意度，这理应是正确的经营方向。

8.但是，外在环境有着很强的约束能力。根据传统的企业营销4P的概念，产品—Product、价格—Price、地点—Place、促销—Promotion。

9.但现况是政府约束航空公司定价，上要封顶，下要保底，给一个弹性系数很小的价格空间，使得航空公司在产品和价格上，不能完全根据市场信息进行灵活机动的制订，不得已只好在政策的阴影下作些小动作，偷偷摸摸搞些低价，一方面吸引客户，另一方面可以打打价格战。

10.说到价格战，在中国倒也不希罕，家电行业不就战斗了许久吗？

11.一旦各航空公司看到价格战的结果是两败俱伤，就不约而同的站到谈判桌前，共同维护团体利益，将产品价格维持在一个可以接受的营利水平。

12.此时，“反对行业垄断”的呼声却又叫响。航空公司被置于两难境地。假如各航空公司能够“真心”团结垄断，排除外界非议，那倒也不必担心亏损，但合作的时候总有不同的声音冒出来，赚少的指责赚多，赚多的又骂其他人不守规矩，分久必合，合久必分。

13.在国家全盘控制的“有序”的经营环境下，航空公司进行着无序的竞争。航空公司一方面锲而不舍的在价格上做文章，还在对渠道的控制和管理上进行殊死搏斗。因为分销商有生意就坐，在几家航空公司之间周旋，未必很听航空公司的话，航空公司就像大人教育小孩一样，给点颜色看看，在国内本应是航空公司衣食父母的渠道成为了被人左右的风向标。

14.如果有些航空公司分销不力，就大规模的作直销，这一点，多少可以解决渠道的问题。4P里面，最重要的价格因素在政府和竞争者的影响下不能发挥应用的作用，也是政府与企业、企业与企业之间关系不和谐的结果。

15.外部环境的影响就造成一种后果――航空公司每每经营情况不理想，第一时间就想知道别的公司是如何如何的？

16.分销商是不是怎样怎样了？是不是有什么对自己不公平的外界因素？从来不检查自己的健康状况。

17.民航，因为发展的不成熟，一直以来受到国家的保护，以防受到国际企业的冲击，此举或许有益。但同时，政府又给出很多条条框框，很大程度上限制和打击了航空公司的发展。虽然民航总局和航空公司已经名义上政企分家，几大航空公司已经归属国资委旗下，但哪一个重大决策或是经营改革不需总局过问？

18.航空公司就像是家庭里面的孩子，在大人眼中始终长不大，始终要在监护人的监督和培养下成长。

19.孩子大了，吃什么要家长管，干什么要家长管，要不要和别的孩子吵架也要家长决定，这样的孩子怎么经得起国外的竞争刺激？

20.长此以往，我们的孩子连买冬天是该穿厚衣服还是薄衣幅都没了主意，在要打架抢夺女朋友的时候都不知道怎么出什么招，还要请教对手，生存能力不断下降。

21.一位领导曾经讲过“我们的航空公司不能死，不应该死，更不会死”，可能我们的航空公司真的永远都将在内部的温床里面残喘，没有必要未其死活担心，但这样活着有意思么？

22.企业亏损有外因有内因，按照正常逻辑是内因决定外因，但国内航空公司的经营不解决外因问题，就无法正确的认识和解决内因。

该松手的时候还是松开吧。

四.散户炒股亏损的根本原因是什么？

1.散户炒股亏损的根本原因主要有以下几点：频繁操作短线频繁操作短线是散户最容易犯的错误。看到市场中出现涨停的个股，总想着别的股票比自己手中的好，在急于盈利的贪念诱感下不停地换股操作，结果却适得其反，在追涨中买在了高点，错过了自己原来持有的好股票。

2.普通投资者这样做只能是越操作越亏损，白白浪费手续费，甚至在牛市中也挣不到钱。不喜欢空仓很多散户都不喜欢空仓，不管股市行情如何，只要账户上有钱，就总想买点股票。实际上，在股市中真正能够赚钱的投资者都是非常重视轻仓或空仓的，在股市中能够学会休息，就等于成功了一半。

3.当大盘趋势向下时，大部分个股都是下跌的，投资成功的把握不大。如果此时投资者能够适时地轻仓或者是空仓，才能在出现好的买入机会时及时跟进，不至于丧失机会。偏信消息面他们通常不分析基本面，不观察K线图，不分析股价走势，只是依赖信息面，相信小道消息。偏听股市黑嘴的预言，这样进行操作的结果注定是输多赢少。因为被散户得知的大部分消息面都是庄家为白己顺利出货所做的掩护。从众心理不少股民买卖股票很大程度上会受周围人的影响，看到别人买什么股票自己就跟着买，没有自己的主见。

4.总跟别人买不但容易赔钱，还学不到实践经验。而且，股票投资具有很强的专业性，真正的专家非常少，投资者没有对股票进行理性的分析判断，育目从众，结果肯定是亏损不断。

5.投资分散化资金不多却同时持有四五个，甚至十几个品种的股票，这样做固然能够起到分散风险的作用，但是，对于大部分的散户来讲，对各种技术指标的分析能力和大盘形势的感知能力都不强，而且，个人精力有限，如果同时关注过多的股票，势必会影响对个股的分析和判断。

6.而且，散户持有的资金本来就不多，同时持有过多的股票，每只股票都买不了多少，即使持有的股票有涨的也赚不到钱。

7.迷信技术分析有一部分散户是技术派，他们常常研究各种K线图、指标、趋势等，对股票投资的理论掌握得比较好，但是由于股票的涨跌是变幻莫测的、非常复杂的事悄，与基本面、投资者的心理、庄家的操作等密切相关，如果仅仅迷信技术分析，常常会掉进庄家精心设置的骗局中，导致投资的失败。

死守遇到了亏损，选择死守也是一部分散户常见的做法，要知道，有的时候死守就是等死。投资股票应该是该买时买，该卖时卖，该解套时就解套出局。当发现自己的买入是错误的，尤其是买在了前期暴涨的牛股顶峰时，要及时斩仓割肉，才能不被深套。而且，如果处于跌势中，持有品质比较差的股票时间越长，风险也就越大。在股市中最重要的是掌握好一定的经验与技巧，这样才能保持盈利，新手前期不防先用个模拟炒股去练练，从模拟中找些经验，等有了好的效果再运用到实战中去，这样可避免一些不必要的损失，我刚入门那会也是用牛股宝模拟炒股这样练习过来的，效果还不错，希望可以帮助到您，祝投资愉快！

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